おとなびパス。2日目

おとなびパス。2日目。

 

サンダーバードのグリーン車は10人も乗っていなかったが、新大阪と京都で乗ってきてほぼ満員状態。

京都を出たあたりで眠ってしまい、気が付くと敦賀近くだった。福井駅近くでは麦畑のきつね色が美しく輝いていた。

金沢駅で北陸新幹線に乗り換えた。空はかすんでいて北アルプスは全く見えない。

北陸新幹線もトンネルが多く防音壁も高く、ほとんど車窓を楽しむということもなく、「おとなびパス」の通用する上越妙高駅までのった。

予想どおり、開業一年たっても駅前にバス停以外何もない。岐阜羽島でも長い間何もなかったが、この駅はもっと時間がかかりそう。

 

記念に土産をと考えたが、そそるものは見つからない。

小説「坊ちゃん」で「清」が食べたいと言っていたのを思い出して「越後の笹飴」を買った。

「かまずになめること」と注意書きがあるが、家に帰ってから食べたが、とにかく歯にくっつく。大きさも笹ごとに違っている。

 

帰りのホームに上がると鳥の鳴き声が聞こえる。人工的な雑音は不快以外何物でもない。確か京阪電車でも同じようなことをしていたが。

 

糸魚川駅に降りて海岸の展望台へ上る。そこにあるのは延々と続く消波ブロックで、翡翠の原石を交えた小石の海岸を想像していたので、力が抜けた。自然の海岸ははるか遠くにあるようだ。

町一番の繁華街本町通りはあちこちに雁木が残っている。また新しく木で作られたものもある。ただし人通りは少ない。

雁木のある町として、長野県の飯山や青森県の黒石へも行ったが切れ切れに残っているだけで失望を重ねた。生活の様式が変わってきたのだから消えてゆくのは必然なのだが。

駅に戻るとジオパルがある。ジオパークの解説と、鉄道の施設が併設。

キハ52の実物がありその中を抜けてゆくとプラレールトNゲージ、HOゲージのジオラマがある。結構大きい。敦賀の施設に比べると丁寧なつくりで線路も長い。近所の子供たちが遊んでいた。

またキハ52は短いレールに乗っており、施設の外に出ることができる。出口にはかつて車庫のレンガ造りの三連アーチを移してあり、絵になる。

駅の中に展望場所があり、雪を被った山が見える。説明版によると、火打山と焼山らしい。

 

金沢に着き、近江町市場の「もりもり寿司」へゆき、のど黒、白えび、ホタルいかの沖漬、など食べて、酒は加賀鳶の冷えたもの。いずれも結構でした。

向かい側の名鉄メルサで、栗法師を買い、帰りのサンダーバード42号に乗る。敦賀を過ぎてループ区間に入ると一瞬敦賀の夜景が見えた。以前見たとき普通列車だったのでもっとたくさん見えたのだが。

 

大阪の「旭屋書店・なんばCITY店」の鉄道コーナーに、カイラス書房のブースが出来ました。一度お立ち寄りください。

 

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京都市・奈良市を中心に、大阪府・兵庫県・京都府・奈良県・滋賀県など近畿一円に出張買取に伺います。

多量の場合はさらに遠方へも伺います。

2013年は千葉県へ。2015年は愛知県と徳島県へも出張しました。

 

買取例…鉄道図書・鉄道雑誌・鉄道グッズ・日本史・東洋史・哲学・中国思想・宗教・易占・美術・展覧会図録・山岳・武道・落語・映画・ジャズ・署名本・近代文学・筑摩学芸文庫・講談社学術文庫・新しい色々な文庫・時刻表・ヘッドマーク・スタフ・サボ・ダイヤグラム・戦前の絵葉書・古いパンフレット・古い地図・和本・そのほか色んなジャンルの本を扱っています。(百科事典は扱っていません)

 

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おとなびパス。伯備線。境線。特急やくも

一昨年につづいて、JR西日本の「おとなびパス」で出かけた。

一昨年は20000円で6回の指定券が取れたが、今回22000円で4回のみ。かなりの値上げ。

初日は伯備線の未乗車区間、新見-伯耆大山と境線。境港の水木しげるはどうなっているのかちょっと覗いてみたかったが。

伯備線に入ると、高梁川に沿って勾配を登ってゆく。途中でラブホテルが何軒か固まっていたが、中にパリのノートルダム寺院風建物があった。「汝姦淫せよ」と印刷ミスの聖書があったが将にその聖書の教えに忠実なホテルでした。

新見を過ぎ、サミットを超えると川の流れが逆になる。

根雨駅を出たら正面に大山の姿が見えた。ちょっとかすんでいる。

山陰線米子駅で「特急やくも3号」を降りる。

駅前にはSL2両の客車を曳いている巨大なモニュメント。かつての交通の要所だったころの記念物か。

陸橋の階段に鬼太郎とネズミ男の顔がみえ、境線のホームにはさらに色んなキャラクターの像があり、停まっているキハ40の列車は、猫娘とネズミ男の2両編成。

座席のシートも天井も猫娘一色。列車は珍しく窓が開く。

沿線は畑ばかり。あちこちに荒地があり、時々売地の看板が見える。

沿線の各駅はそれぞれ妖怪の名前が付けられている。ここまで来て早くも食傷気味。

終点境港はもちろん鬼太郎駅で、駅前は水木のキャラクタ-であふれていた。

水木ロードには様々な妖怪像。水木記念館の前まで来たが入場せず。

昼食は1500円の海鮮丼。切り身の魚ばかりで、華のない食べ物でした。

宍道湖に通じる境水道と向かい側の山の景色が新鮮だった。風も気持ちいい。

土産に「妖怪の姿をしたカステラ」

境港で4時間以上の予定をとっていたが、2時間余りで列車に乗る。帰りはネズミ男車両。

帰りは車窓から大山の美しい姿がはっきり見えた。時間が余ったので新見で途中下車。

しかし駅前には見事に何もない。次の列車で岡山へ。時間があるので岡電の全線乗車2回目。乗った車両は「たま」仕立て。

岡電は和歌山電鉄の親会社なので、車両の内外すべて「たま」だらけ。

終点東山車庫ではクロとモモが並んでいた。

食事をし、もう一つ土産に倉敷名物の「むらすずめ」を買う。

 

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今年もレールエキスポに参加します。6月25・26日

62526日は京都ボークスの第8回レールエクスポに参加します。

3月の引っ越しで痛めた腰痛が治りませんが、頑張って参加します。

昨年までとブースの配置が大幅に変わりました。どうなったかは来てのお楽しみです。

 

 

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買って40日目にパソコンのハードディスクを交換。トホホ

4月3日に買ったばかりのパソコンが不良品で、明日ハードディスクを交換するので、万が一を考えて、間もなく、ホームページの目録を一時休止します。その後3日ほど休みますのでよろしくお願いいたします。

3月16日に引越し、混乱の中、先のパソコンがダウン寸前で新しいのを買い、そして40日で部品交換。98年からパソコンを使っているが、1年に何時間、メーカーや、インテルの問い合わせで、受話器を握りしめて無駄な時間を過ごしただろうか。俺の人生を返してくれ。

 

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旧北陸線と敦賀港線

先日、国内旅行で初めて日帰りツアーに参加した。

ツアー名は「旧北陸線と敦賀近代化産業遺産めぐり」。北陸トンネルができる前の線路跡が県道に変わり、当時の十幾つのトンネルがそのまま残っている。

大阪と京都さらに現地の北陸線の今庄駅で合わせて26人が参加。ツアーコンダクター、現地のボランティアに運転手を加えて出発。残念ながら小雨模様。10人も女性がいた。男女とも年齢は60歳以下はいなかったと思う。

まず北国街道板取宿へ。4軒の茅葺の建物が残っていて、今は人が住んでいないが、ボランティアで管理する人がいて、そこで弁当を食べる。

そこから旧北陸線の線路跡の道路を行く。

山中信号場跡ではスイッチバックの跡も確認できる。

戦後、貨物の車両が多くなり、引き上げ線の線路を伸ばすため、行き止まりのトンネルまで増設されていた。杉津駅の跡は北陸道杉津PAになっており、県道から歩いてPAに入り、トイレタイム。

県道全体では交通量は少なく、すれ違った車は6台だけ。2か所のトンネルには信号もあり、観光以外で走るには不便。

気比神社で、南越前町のボランティアと別れ、旧敦賀港駅駅舎を再建した敦賀鉄道資料館へ。時間があったので、旧敦賀港線の線路を見に行った。全て錆ていて、途中には道路が横切り、線路側に仕切りができていた。

その後、敦賀赤レンガ倉庫を観に行く。大きな敦賀の町のジオラマにHOゲージが走っているが、線路がスカスカで迫力がない。又接続部分の作りが雑すぎる。鉄道を売り出すのであればもう少し金をかけて欲しい。

 

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江戸東京博物館。旧新橋駅遺構

大江戸線両国駅を上がり江戸東京博物館へ。

3階のテラスは強風のため閉鎖されていて1階から入場。開館後1年くらいたったとき、にやってきて、日本橋の半分を復元したのと、歌舞伎の四谷怪談の仏壇返しのトリックなど解説したジオラマ、神田上水と長屋の井戸の関係の構造など覚えていた。

2015年にリニューアルされたとかで、関東大震災でつぶれた、凌雲閣(十二階)の何分の一かの結構大きな模型があったり、日本橋界隈と、大川の舟遊びの大きなジオラマは改めてびっくり。たくさんの人物を作り分けてました。江戸城の模型も細かい。

外に出ると路面は濡れていた。初日と予定を振り替えて大正解。

 

最後に向かったのは、JR新橋駅の、旧新橋駅遺構の復元施設。東京でも地価の高いところに、無料の大きな施設を作るのはもったいないでしょうが、もう少し大きなものにしてほしかった。周りが高いビルばかりなので余計に施設が小さく感じられた。

腹が減ったので、建物内のサッポロライオンでビールを飲む。

 

そこからモノレールで羽田空港へ。強風のため多くの便が遅れていた。19時発の予定だったが2回変更で、19時40分の発となった。窓の外を見ていると江の島あたりまで確認できた。

今回は列車の遅れにどれほど出くわしたか。日本の鉄道の正確さはもう過去のもの?

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京浜急行蒲田駅は3階建て

京浜急行の蒲田駅は3階建てになっていて品川行きは2階から発車。

待っていると横浜方面からの電車で羽田行きがやってきて、折り返して羽田支線に入っていった。そのあとからの特急に乗り品川へ。

日曜日の朝7時過ぎというのに立っている人が多数いた。昨日も朝早くの電車で座れなかった。東京での生活は厳しい。(ここは財津一郎の口調で)

品川駅で下りに乗り換え再びJR品川駅を見下ろして、北品川駅へ。

駅員に旧東海道を訊いてみると駅のすぐ東の道だった。朝早いので商店街は人も少ない。「品川宿」の旗が風に揺れていた。

店は全く開いてない。南の端まで歩いて元の道を帰り、踏切で何台もの電車を見送り、八ッ山橋を渡る。渡ったところが御殿山。今まで八ッ山橋・御殿山の名前が本に出てきて、感覚がつかめなかったがこれで氷解した。

御殿山には大使館や外資系ホテルや、三菱の名前のついた大きな敷地があり、どうも私には関係なさそうなところで品川駅に戻る。

駅の近くで探したが朝食を摂るところがない。振り返って西を見ると以前テレビで労使が揉めて労働組合が自主管理しているホテルがあったのだが、新しい建物に変わっていた。

どう解決したのだろう。マスコミは後のフォローをしないのでいつも不満が残る。

そのビルの隣のCAMPARIでホットドックとコーヒーの朝食。うまかったが、マスタードが多いので一部を外して食べる。

再び品川駅から乗って大門駅へ。まっすぐに増上寺へ向かう。

「川瀬巴水の雪の降る三門」にひかれてこの寺にやってきたが、巴水には比べるべくもなく、美女もいない。松の木はなくなり、後ろに建つ東京タワーが目に入る。寺の左右はプリンスホテルの敷地でどうにも苦しそう。10時に宝物展示室が開くのでそれまで本堂で説教を聞く。

目的は狩野一信の五百羅漢図で、十幅づつ展観されていて、今回は61図から70図まで。

この大きな絵を100幅も制作した情熱には頭が下がります。

 

外に出て歩き出すと雨が降り出し、慌てて御成門駅に飛び込む。ここから乗り継いで両国へ向かう。

 

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蒲田行進曲の出発メロディ。奥多摩駅。成田空港駅

蒲田行進曲の出発メロディで大船行きは出発。朝6時前というのに席は満員。川崎で南武線に乗り換え。

立川行に乗り、次の尻手で浜川崎からの電車と連絡。分倍河原では京王線に連絡していて、登山客が大勢下車した。高尾山行きでしょうか。ミシュランで星がついているとの事で大変な人です。

立川に着き次は青梅行に乗り、拝島で下車して外に出る。

次に来たのは快速ホリデー号で、拝島で分割して、奥多摩行きと武蔵五日市行になる。どちらもすごい混雑。奥多摩行きに乗ったが快速とは名ばかりで、前がつかえているせいか全然スピードが出ない。しかも周りはほとんどが山行姿ばかり。青梅を過ぎると全くの山村風景で、多摩川沿いを行く。おかげで山桜や菜の花などゆっくりと鑑賞できた。

終点の奥多摩駅に着く。少し山小屋風で、国鉄時代に交通公社の時刻表の表紙にもなった駅舎で、同じ号を何冊売ったことだろう。近頃あまり目にしないので、本物がちょっと懐かしい感じがした。

駅前にはバスが何台も停まっており、次々と満員にして出て行った。

雲取山やほかにも低山がたくさんあり、みなさん大変な苦労でアプローチにかかっておられる。関西ではあまり見られない風景です。

三十数年前に雲取山に一泊したことがあったが、一畳に二人が眠るほどの込み具合でした。

8時30分を回っており腹は減るが、食堂はおろかコンビニもない。呑み屋は数軒あるがもちろんお休み中で自販機の飲み物でとにかく腹をごまかす。

拝島に戻ったのは10時ちょうど。駅中の食堂では、北海道新幹線協賛フェアをやっていて、「ガゴメ昆布ニシン蕎麦」を食べる。これがうまい。腹が減っているからではない。隣の3人の若い男性が一気に食べて、「誰も一言もしゃべらなかったなあ」「うまかった」と絶賛していた。

武蔵五日市まで行き、引き返し、拝島、立川、西国分寺と乗り換え、武蔵野線の府中本町につき、反対のホームから武蔵野線に乗る。郊外の住宅の続く風景に疲れてしまい、20分ほど眠ってしまった。起きても風景は変わらず。

新松戸で常磐線に乗り換えて我孫子駅へ。倒木で電車が遅れて、本来乗れなかった成田線の電車に乗れた。沿線は一気に緑が増えた。

成田駅では総武本線の電車が遅れて、接続のためまた遅れて出発。大きな荷物を持った人がかなり乗ってきた。

成田空港までは小高い丘とその間の水田地帯を何度も抜け、丘の部分はトンネルで通過した。やがて京成電鉄の高架が近づき、それに合流した。一見複線だが、JR東日本と京成の単線が並んでいるだけ。ゲージの違いはどうしようもない。

成田空港駅に着いた。英語や中国語が氾濫し、日本語は小さくなっている。動いてないが電車に乗っているだけで腹が減る。しかしスタバを除いて何もない。こいつはまた本当にどこにでも店を出している。

芝山鉄道に乗りたくて、京成の案内で調べてもらったが、ダイヤを見ると明るいうちに東京に戻れなくなるので今回はあきらめた。

成田空港発は16時。千葉で乗り換えて蘇我へ行き、折り返しに乗る。車内で小学2年生くらいの女の子に、顔で席を譲ろうといわれた。「おじちゃんは元気だから大丈夫」と答えた。

これで生涯二度目の出来事になった。

西船橋で武蔵野線に乗り換え。南船橋から京葉線へ。新木場で、東京臨海高速鉄道に乗り換え。終点まで地下を乗るのも面白くないので、天王洲アイルで下車して地上に出る。

土曜日の18時半。人も道路の車も、近くのビルの窓明かりも少ない。

風が気持ちいい。もう一度地下に戻って大崎駅へ、ここでも3分遅れ。山手線で品川に出てエキューとで夕食と思ったが、時間が悪く、どこも満員。今半の弁当を買ってホテルに向かう。

 

 

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