秋の三角旅3.立山トロッコ

秋の三角旅3.

 

920日。目覚ましの助けを借りずに起きることが出来た。

630分からホテルの朝食を少なめに食べて地鉄富山駅まで歩く。

76分に乗らないと集合時間に間に合わないので、緊張の連続だった。

電車は空いているが、反対の富山行きはどの駅も通学の学生でいっぱい。

すれ違いのためあちこちで停車するので時間がかかる。      

立山駅に到着したのは818分。「立山カルデラ砂防博物館」へ行くと係員がいて、事故にあった時の誓約書に署名させられる。

時間が来て点呼をし、館内を案内され見学の要点の説明が有、その後トロッコ乗り場に向かう。ヘルメットを着用。定員20人に対し参加は16人。ガイド2人。運転手など2名で出発。

早速スイッチバックが始まる。今回の旅の目的が、長年のあこがれの、このトロッコに乗ることだった。18段連続はスイッチバックのギネス記録に申請したが、比較対象がないとのことで却下されたそうだ。

途中何段も下の線路を眺め、工事現場の様子を眺め、野生猿の出迎えを受けた。しかし高度を上げても湯川の川床も一緒に上がってくるので、豊肥本線の立野のような高度感が湧かない。

1時間45分で水谷平に到着。そこのベンチで昼食を済ませ、歩いて白岩右岸の工事で掘られたトンネルに入る。岩盤の崩れを防ぐため、トンネルから何百本ものアンカーを打ち、岩盤を繋ぎとめている。博物館で模型の説明を受けてなければ何のことかわからない。新幹線でも通れる大きさのトンネルでした。あまりにも一般人の想像を超えた手法、規模でした。

さらに歩いて天涯の湯という足湯に行ったが先日の台風18号で湯船に泥がたまり掃除したばかりで中は空っぽ。そこで朝バスで出発した1班と交代でバスに乗る。ここから工事現場のガイドが別の車で加わり、道案内もかねて出発する。

すぐに先ほどのトンネルの向かい側の白岩堰堤から下を覗くと160メートル。堰堤で初の重要文化財に指定された。

 

お買い物はカイラス書房ホームページから。またヤフオクにkairasu4のハンドルネームで出品しています。

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吹田市・豊中市・大阪市・箕面市・池田市・茨木市・高槻市・摂津市・伊丹市・尼崎市・西宮市・神戸市・京都市・奈良市を中心に、大阪府・兵庫県・京都府・奈良県・滋賀県など近畿一円に出張買取に伺います。

多量の場合はさらに遠方へも伺います。

2013年は千葉県へ。2015年は愛知県と徳島県へも出張しました。

 

買取例…鉄道図書・鉄道雑誌・鉄道グッズ・日本史・東洋史・哲学・中国思想・宗教・易占・美術・展覧会図録・山岳・武道・落語・映画・ジャズ・署名本・近代文学・筑摩学芸文庫・講談社学術文庫・新しい色々な文庫・時刻表・ヘッドマーク・スタフ・サボ・ダイヤグラム・戦前の絵葉書・古いパンフレット・古い地図・和本・そのほか色んなジャンルの本を扱っています。(百科事典は扱っていません)

 

 

 

 

 

 

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鞆の浦。

515日。

明王院。鞆の浦。保命酒。散髪屋。

 

福山駅前から鞆鉄バスで草戸大橋まで行き、10分ほど歩いて明王院へ行く。

境内は自由に出入出来て。本堂と五重塔が国宝に指定されている。隣の大きな楠が立派だ。

そばを流れる芦田川から見つかった、草戸千軒はどのあたりだろうか。

もう一度バスに乗り鞆の浦へ。

鞆の浦は宮崎駿監督の「崖の上のポニョ」の舞台だったとか。

観光案内所も開いていない。しかし見るべき場所へは、道路がアスファルトから石葺きに変わっていてここをはずれないようにすればいい。

仙酔島も見て、雁木と常夜灯を見て、保命酒の店を何軒も見たが建物が立派なので「岡本亀太郎本店」に入る。建物は福山城の長屋門を移築したもの。大きな看板は初めて保命酒を作った中村家から譲りうけたとか。

ペリーが来航したとき、筆頭老中の福山藩主阿部正弘は接待に保命酒を出したとの記録があるらしい。

冷えたのを飲んでみると中々いけるので小さいビンを買う。

そのすぐ隣の建物を見てびっくり。20年以上前に鞆の浦に来たとき、味のある建物の散髪屋があった。その後が気になっていたが、それが目の前にあった。今は廃業して何年になるか。何でもない建物だが

鞆の浦で一番見たかった建物でした。

そのあと色んな寺を観ながら、安国寺へ行った。

戦国大名の安国寺恵瓊にゆかりの寺で、荒れていた。

本堂の裏の庭は史跡に指定されているが、これも荒れている。

安国寺を最後に帰路に就く。

 

これで中国地方での未乗車区間は、姫新線の中国勝山―新見間。芸備線の備中神代―備後落合間。

一畑電鉄の松江しんじ温泉―川跡間だけとなった。

 

 

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5月13日。来年廃止になる、三江線に乗る

513日。三江線

 

ずっと以前から鉄道全線完乗を目指していて、中国山地を走る路線をどう乗り継げばいいか考えていたが、一日3便しかない路線が有、非効率極まりない行程しかできず、出かけられずにいた。

しかしJR西日本が、20183月に三江線を廃止するというので、三江線だけは乗っておこうと今回の旅になった。沿線には世界遺産の石見銀山もあり予定を立てた。

13日の朝のニュースでは南九州では豪雨とか。福山では小雨でそのうち晴れてくる気配だった。

福塩線の車窓は退屈で向こうの山から霧が晴れてゆくのが見えた。

府中でディーゼルカーに乗換え三次で、三江線に乗換え。

二両編成で車掌まで乗っていた。ずっと江の川に沿って走る。カーブが多く制限速度は30キロ。カーブの半径160メートルがしょっちゅう現れてきて、なかなか進まない。

口羽駅で婆さんの団体が降りると車内はガラガラになった。半分は鉄分の濃い人でした。

1218分、岩見川本着。トイレから出てくると石見銀山行のバスが消えていた。バス停の時刻表を見ると,バスの発車は1215分になっていた。次のバスは3時間35分後。とても待てないので計画は変更。

どうなっているんだ。このバスも三江線廃止でなくなる路線だ。どうでもいいのか。

江津の宿をキャンセルし、出雲市まで進むことにした。

乗ってきた列車が1345分発に変わりそれで出発。江津で山陰線に乗換る。社内は暖かく、動いているより停まっている時間が長いのではないか。ついうとうとしてしまう。

出雲市駅でホテルの部屋を電話で探す。

目の前に「東横イン」があった。電話をすると、身体障害者にも泊まれる特別な設備の部屋しか開いてないとの返事。

数年前、初めの設計図と実際の部屋と違いが判り、社長が謝罪会見して、その会見の態度が悪いと叩かれて、翌日、再謝罪会見では神妙な顔をしたことがあった。それ以降はちゃんと法令に基づいた部屋を作ったのだろう。

そこで隣の「α―1」に電話して喫煙室を何とか確保した。

翌日の「奥出雲おろち号」の予約をした。残席は3ッだった。

ホテルで蕎麦屋を聞いて歩いて行った。土曜の午後というのにアーケードはシャッター通り。自動車の通路になっていた。

その先に「羽根屋」に行く。ここだけはきれいな店になっていた。ここは旨かった。

 

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四国の旅6.とさくろしお鉄道。ごめんなはり線

「しんたろう2号」は出発。進行方向右側にオープンデッキがありその分車内は狭い。2人掛けの椅子と狭い通路と補助いすがついている。

御免でJR四国と別れるとすぐ高架線に入る。海岸近くに出る直前、踏切があるが他はすべて高架線。それにしては時速45キロくらいしか出さない。

デッキに出てみたが風はきつい。トンネルに入るとさらに。このためにスピードを出さないのか。

駅近くには津波避難のための建物があるが、こちらは外観がすべてコンクリートになっている。

県の東部と西部で談合して仕事を分け合ったかのような。

奈半利駅に到着。3階建ての建物で、イタリアンレストランなど入ってる。

駅で奈半利の森林鉄道のパンフを探してもらったがない。1回の土地の特産品を売る無花果で訊いてくれと言われて行ってみたがない。少し離れた〇〇〇へ行ってくれと言われて人通りのない道を歩く。

その建物に着いたが鍵が閉まっている。諦めて一時離れたが戻ると、中から開けてくれた。

事情を話すと詳しい人を電話で読んでもらいその人からパンフレットをもらった。この奈半利の周辺には、鉄橋など残っていたが、鉄が高いときに売ってしまったとか。また世界遺産の富岡製糸工場から人を招き、大きな藤村製糸の工場もあったが、数年前にソーラー発電設備に変えてしまったとか。

森林鉄道の遺構は二つ戻った安田の奥の方にあるとのこと、自転車を貸してあげるといわれたが、山道を走るにはギアがない。出発前の調査不足がこんなところで足かせになった。

まあ全線完乗に向かって一歩進んだことで良しとしよう。

 

 

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四国の旅5.秘境駅「新改」。高知朝市。干し芋の「東山」。

1218日。5時半にホテルを出発。コンビニで食料を調達して、6時ちょうどの南風2号に乗り、土佐山田で乗り換えて「新改駅」へ。暗い中、本線からそれてスイッチバックの引き上げ線に入る。下車したのは当然私一人。

駅舎は新しい建物になっていた。テレビの秘境駅ファイルでは味のある建物だったが残念。

時刻表を見ると一日に上りは5本。下りは7本といびつな数。通勤に配慮したダイヤなのだろうか。

改札の外には「ホット平山」の手製の案内が。青いプラスチック製の椅子に座り、おにぎりとお茶で朝食を摂り、下りの列車を待つ。

これに乗ったのは私一人でした。平日なら新改から乗る人がいるのだろうか。他にも5人ほどの乗客がいた。

土佐山田で乗り換えて、高知駅を過ぎ伊野駅まで行く。到着すると上り列車が止まっているので大急ぎで乗り換えて高知駅に戻る。

駅から歩いて日曜朝市に出かける。店の数は、高山や輪島の全部を合わせたより2倍以上はあるかもしれない。地元の人に向けた、野菜、果物、生花、干し魚、蜂蜜。刃物(刃物店が道路沿いにある)の店が多い。パティスリーが一軒、高校生と大学生の店もある。てんぷらの店で揚げたての芋を食べる。土産に干し芋を買う。ラベルには「東山」とある。高知県と南予の特別な呼び方らしい。語源は干してあるものを「ひがちばる」というらしい。それが変化して「ひがしやま」になったとか。

次の奈半利行を待つ間、駅の喫茶店でパンとオレンジジュースで、過ごす。

高知唯一の繁華街のはりまや橋交差点の一角に大手パチンコ屋が店を構え、高知駅すぐ横には大手ホームセンターの建物、駅高架下には古本屋チェーン、大きな病院の建物が駅近くに乱立。

どこか他と違う。

 

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中央本線。東海交通事業・城北線

中央本線、城北線、東海道新幹線

 

塩尻から「しなの12号」に乗る。ガラガラだ。ビールを飲み、週刊誌を読み時間を潰す。

名古屋で東海道線の各駅停車に乗り、次の枇杷島駅へ。

ここで東海交通事業の城北線に乗る。50分待ち。名古屋市内なのに非電化ワンマン。

だが全部高架線。高速道路のインターチェンジでは道路の間をすり抜けるような線路。

周りはほとんどが住宅街で、55分ごとのダイヤでは利用客は少ない。全線を通じて乗客が十人を超えることはなかった。また料金が高すぎる。

終点の勝川駅は中央本線の勝川駅とは78分離れている。高架橋の路盤はつながるような形になっているのだが。いつ線路がつながるのやら。

もう一度中央線に乗り名古屋駅へ。一度改札の外に出て土産を買う。

売り場はものすごい混雑。大きなかごに一杯買っている人が大勢いる。来日中国人とあまり変わらない。

1711分発のひかりに乗り新大阪へ。岡山行きで、岐阜羽島、米原に停車しない。

 

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近鉄東信貴鋼索線

先日仕入れたきっぷの中に、「近鉄東信貴鋼索線さよなら記念乗車券」が入っていた。

昔々、山頂に断食道場があり一週間ほど山に籠った。

何もすることがないので山を下り、国鉄王寺駅まで歩いて下った。

途中は住宅街が広がっていたが、大方は旧東信貴鋼索線の跡を歩いた。

王寺駅前に来ても水以外は飲むことはできず、ゆっくり歩いて汗をかかないようにしたので何も口にすることなく山頂に戻った。

翌日私の話を聞いて、半分に上の人間があちこちに出かけたことがあった。

みんな断食を守っただろうか。

 

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京都ボークスの「第8回レールエキスポ」の出品の追加

京都ボークスの「第8回レールエキスポ」出品の追加のお知らせです。

 

RMライブラリー。鉄道のテクノロジー。保育社の国鉄の車両。キネマ旬報社の蒸気機関車。

プレスアイゼンバーンのC62EF58C59。週刊鉄道全路線。週刊JR全駅全車両基地。他にもたくさんの出品を予定しております。

 

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旧北陸線と敦賀港線

先日、国内旅行で初めて日帰りツアーに参加した。

ツアー名は「旧北陸線と敦賀近代化産業遺産めぐり」。北陸トンネルができる前の線路跡が県道に変わり、当時の十幾つのトンネルがそのまま残っている。

大阪と京都さらに現地の北陸線の今庄駅で合わせて26人が参加。ツアーコンダクター、現地のボランティアに運転手を加えて出発。残念ながら小雨模様。10人も女性がいた。男女とも年齢は60歳以下はいなかったと思う。

まず北国街道板取宿へ。4軒の茅葺の建物が残っていて、今は人が住んでいないが、ボランティアで管理する人がいて、そこで弁当を食べる。

そこから旧北陸線の線路跡の道路を行く。

山中信号場跡ではスイッチバックの跡も確認できる。

戦後、貨物の車両が多くなり、引き上げ線の線路を伸ばすため、行き止まりのトンネルまで増設されていた。杉津駅の跡は北陸道杉津PAになっており、県道から歩いてPAに入り、トイレタイム。

県道全体では交通量は少なく、すれ違った車は6台だけ。2か所のトンネルには信号もあり、観光以外で走るには不便。

気比神社で、南越前町のボランティアと別れ、旧敦賀港駅駅舎を再建した敦賀鉄道資料館へ。時間があったので、旧敦賀港線の線路を見に行った。全て錆ていて、途中には道路が横切り、線路側に仕切りができていた。

その後、敦賀赤レンガ倉庫を観に行く。大きな敦賀の町のジオラマにHOゲージが走っているが、線路がスカスカで迫力がない。又接続部分の作りが雑すぎる。鉄道を売り出すのであればもう少し金をかけて欲しい。

 

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清澄白河駅から西にあるいて

清澄白河駅から西に歩いて、清洲橋を渡る。

以前小名木川の隅田川との合流点にある芭蕉公園からこの橋を眺めて歩いてみたいと思ったがやっとかなった。関東大震災の後の復興事業でかけられたとかで女性的な姿の橋にしたとか。遠くから見ると全体は優しい感じがするが、時代でしょう大きなリベットが全体を覆っている様子はとても力強い。

橋を渡ると地図があり、意外と日本橋に近い。私なら歩ける距離だ。

東京の地下鉄の路線図は形を整えるため大きく歪んで描かれるので、地上の目的地との関連がわかりにくくいつも苦労させられる。もっと大きな地図を作り、地上の観光施設を一緒に描きこめないものだろうか。中国人だって個人旅行が増えているのに。

清澄白河駅に戻り、東武東向島に向かいたいのだがどれが一番早いのやらわからない。とりあえず東武浅草に向かいスカイツリーの下を通ってゆく。

昨年は時間が遅く暗くなりかけだったが、今日は明るい。

荷風本の口絵からコピーした地図を頼りに、旧玉ノ井を歩いてみたが、戦争で丸焼けになったので当然何も残っていない。記念の説明版も場所の特殊性ゆえに書かれることはない。

早々に切り上げて百花園に向かう。5時を回っているので、門の前でストップ。

春情鳩の町は三十年以上前に歩いた。そのときはまだ往時の姿をとどめた色タイルをめぐらした建物が多数残っていたが、もうないだろうと思いパスする。

隅田川沿いには高速道路と高い防潮堤で、春風を受けながら墨堤を歩くとはとてもいいがたい。

弘福寺、長命寺、桜餅屋を過ぎて、桜橋を渡り待乳山聖天へ。

この隣に、池波正太郎の記念碑があった。この近くで生まれ育ったとか。

そのまま歩いてゆくと浅草寺の北から入る形になった。薄暗くなりかけているのに大層な人出。

今日の目的は、荷風も通った、「フジ・キッチン」でビーフシチューを食べることだが、仲見世を南に下り、新仲見世を探しながら歩いたが見つからない。店の人に訊けばいいが、みな奥のほうにいて聞きづらい。あと3、4軒で仲見世というところで、年配の店主が表にいたので尋ねると、「そこですよ」と先に歩いて行って教えてくれた。仲見世のすぐ裏の通りでした。

カウンターは5人。テーブルは3つで、10人のこじんまりした店でした。店主夫婦は70歳代(?)。

とても柔らかい、少し甘めの味でした。キッチン・アリゾナと同じような傾向でしょうか。

ビールを飲んで終わってしまい、とうとう米を口にしない一日でした。

地下鉄で銀座にでた。天賞堂の鉄道模型は時間が遅くてしまっていた。その先に新しくできた東急プラザへ入る。中は無駄の多い商業ビルで、この無駄が地価とともに商品の値段に跳ね返ってくるんでしょう。早々に退散して、ホテルに向かう。

 

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